壓縮機(jī)的改造主要是電路改造，通過(guò)替代原工頻供電方式，同時(shí)備用工頻供電方式。

(1)主電路

空氣壓縮機(jī)大多采用Y-D啟動(dòng)，大的空氣壓縮機(jī)有的采用軟啟動(dòng)。將變頻輸出直接接電機(jī)端，即空氣壓縮機(jī)接觸器下口，Y-D啟動(dòng)的注意端子的相序，軟啟動(dòng)的注意保護(hù)軟啟動(dòng)器。

(2)控制電路

主要的控制電路為工頻和變頻的互鎖，必須保證工頻和變頻的可靠互鎖，否則變頻器會(huì)燒毀。互鎖的方法可以通過(guò)將接觸器動(dòng)作的電路進(jìn)行互鎖，在通過(guò)中間繼電器控制接觸器的電路里也可以對(duì)中間繼電器電路互鎖。

另外要采集空氣壓縮機(jī)的加載和卸載的控制信號(hào)，即讓加載和卸載的動(dòng)作信號(hào)控制變頻器的恒速運(yùn)行。

(3)變頻器控制

變頻器控制中有一點(diǎn)很重要。我們改造時(shí)使用了第二加減速時(shí)間選擇。因?yàn)榭諝鈮嚎s機(jī)在開機(jī)時(shí)屬空載啟動(dòng)，空載加速時(shí)可以以較快的加速時(shí)間t1達(dá)到恒速運(yùn)行頻率f2，之后等待空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)完成后進(jìn)行加載。

由于空氣壓縮機(jī)之前處于卸載狀態(tài)，空氣壓縮機(jī)處于恒速頻率f2，待加載時(shí)電機(jī)帯載并加速運(yùn)行，電流較大，此時(shí)加速時(shí)間t2需設(shè)定的較長(zhǎng)，以減小運(yùn)行電流，否則容易報(bào)警。減速時(shí)間同樣在第一減速時(shí)間t3短，第二減速時(shí)間t4時(shí)設(shè)定的較長(zhǎng)些。

空氣壓縮機(jī)改造也要注意保護(hù)設(shè)備，保證改造順利進(jìn)行，需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題。

(1)電機(jī)轉(zhuǎn)向

電機(jī)轉(zhuǎn)向至關(guān)重要，因?yàn)殡姍C(jī)反轉(zhuǎn)造成冷卻油泵反轉(zhuǎn)，即在加載時(shí)沒(méi)有冷卻油對(duì)加壓氣體冷卻，結(jié)果必然造成油缸的溫度驟然上升，高溫使空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子膨脹，使轉(zhuǎn)子與缸體抱死。因此，改造完成后務(wù)必進(jìn)行轉(zhuǎn)向測(cè)試，轉(zhuǎn)向正確后才能開機(jī)試運(yùn)行。

(2)干擾

有些空氣壓縮機(jī)的控制器對(duì)系統(tǒng)接地要求高，系統(tǒng)沒(méi)有可靠接地的情況下必然造成變頻運(yùn)行時(shí)對(duì)檢測(cè)信號(hào)的干擾，本人曾遇到過(guò)幾次。控制線必須采用屏蔽線并可靠接地，較好能和輸出電纜分開布線，變頻柜的接地必須可靠，較好獨(dú)立接地，空氣壓縮機(jī)也要可靠接地，這樣才能保證干擾得到有效抑制。

(3)多機(jī)運(yùn)行

空氣壓縮機(jī)群運(yùn)行時(shí)可以采用輪換工作制，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，采用先起先停的控制方式，在空氣壓縮機(jī)供氣量變化時(shí)對(duì)運(yùn)行的空氣壓縮機(jī)進(jìn)行選擇，利用系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)行節(jié)能。

(4)傳感器安裝

傳感器安裝在供氣主管道上，有的供氣系統(tǒng)在空氣壓縮機(jī)的出氣口采用了止回閥，安裝傳感器的位置應(yīng)該在止回閥后，即遠(yuǎn)離出氣口一端。否則造成空氣壓縮機(jī)卸載時(shí)壓力驟降，頻繁加載和卸載時(shí)變頻器出現(xiàn)頻率震蕩。